Знаете ли вы, что на железной дороге Кируна-Нарвик, которая пересекает Северный полярный круг, на самом мощном в мире электровозе работает женщина. Её зовут Катрин Лоннстрём, и работает она на огромном железном монстре одна, без помощника. Работает восемнадцать лет и любит свою работу. Деловито залезает в кабину, включает двигатели и в одиночку ведёт длиннейший поезд с железной рудой весом восемь с половиной тысяч тонн. И это в условиях севера Скандинавии с пургой, метелью, снегом и морозами. Я нашёл на "Ютубе" ролик об этой женщине, страшно удивился и до сих пор нахожусь под впечатлением. Ролик будет ниже. Правда он на немецком языке. Эх, перевёл бы кто-нибудь. Электровоз IORE, на котором работает Катрин считается самым мощным в мире, хотя я не понимаю почему. "Википедия" говорит нам, что его мощность 5400 киловатт для одной секции, и она же говорит, что мощность ВЛ80 - 6160 киловатт. К тому же Вл80 - далеко не самый мощный наш электровоз.
Электровоз IORE c составом железной руды. Фото взято на "Яндекс-фотках"
Кстати этот электровоз называется "Раутас"(Rautas). Я разглядел название, написанное на его синем боку. Его так назвали в честь крошечной деревни, которая стоит на той же дороге Кируна-Нарвик.
На днях меня навели на любопытную статейку на РБК про то, каким благом для железных дорог России был живительный частник и как неэффективно в области путей сообщения действовало государство. Там прямо настоящая ода написана, заслушаешься: соловьиной трелью разливается похвала всесильному предпринимательству, и на контрасте показаны неуклюжие дёрганья мрачного государства деспота-Николая (I-го, конечно же).
Мда... но как я мог пропустить такой смак? Потом понял по дате публикации - как раз уехал в Германию, исследовать линии Шлезвиг-Гольштейна. Присмотрелся к фамилии автора, а она знакомая - Фарид Хусаинов (f_husainov). Как-то ссылался на выкладываемую в его блоге транспортную статистику (здесь).
Ну что же, тогда почитаем текст внимательно :) ( Collapse )
Если вы путешествуете не на машине, то знакомство с любым городом практически всегда начинается с вокзала. Вот и наше путешествие в Могилев началось именно с вокзала. А если учесть, что Могилев не Вена и вокзалов здесь только два, то один из них, железнодорожный, я вам сейчас и покажу.
На могилевский железнодорожный вокзал мы приехали утром в один из выходных дней. Неудобный "Штадлер" был полон пассажиров и скучать в поезде не пришлось. Народ активно общался, потому что сидя спать в этом поезде не могла даже молодежь. Но, не столь важно. Ехали и ехали. Слушали вначале компанию молодых людей, которая очень громко разговаривала и мешала нам смотреть кино. Только не подумайте, что в поезде показывали кино. Те удобные сидячие поезда с кино давно канули в лету. Наше кино было на планшете. Потом мы слушали женщин, которые сели в Жлобине. Женщины разговаривали громче компании молодых людей. Они просто друг друга пытались перекричать. Поэтому, когда мы вышли в Могилеве на железнодорожном вокзале, вокзал показался нам тихим райским уголочком. А кому там было шуметь? Народ быстренько выгрузился из вагонов и жвавенько умчался в сторону выхода в город.
Паровоз — одна из удивительнейших машин, созданных человеком. В 1825 году английский инженер Георг (Джорж) Стефенсон на собственном заводе в городе Дарлингтон построил паровоз «Локомоушен» для сооруженной железной дороги Стоктон – Дарлингтон. Спустя четыре года — в 1829-м — появился и знаменитый паровоз «Ракета». В России первый паровоз был построен в 1834 году на Выйском заводе (в составе Нижнетагильских предприятий) отцом и сыном Черепановыми. Он мог двигаться со скоростью от 13 до 16 км/ч и везти за собой груз более 3,3 тонны по железнодорожному пути с шириной колеи 1645 мм. Со временем скорости лишь возрастали.
Для Царскосельской железной дороги заказали паровозы из Англии и Бельгии
Может тогда и "MadeinRussia" ценился бы в мире в большем числе направлений чем сейчас. Приятно было слышать про примеры ребят, которые после 9 класса и колледжа в Чебоксарах выигрывают в отборе у сверстников из Москвы и Санкт-Петербурга и едут учиться в Англию, откуда их переманивают в другие страны. Ведь хорошее техническое оснащение и преподавательские кадры в учебных заведениях на просторах страны - это еще и социальный лифт для способных детей.
Как не раз повторил нам директор колледжа, система профессионального образования в России всегда была на уровне, конечно в 90-е она, как и все занималась выживанием, тогда появились много специальностей из сферы услуг в учебном плане. Но в обычное время она просто соответствовала уровню экономики и ее потребностям. И нынешние новые проекты и переоснащение учреждений профессионального образования начались ровно в тот момент, когда крупнейшие предприятия заявили руководству страны, что им не хватает электриков, наладчиков, техников и представителей других рабочих профессий.
Вчера посетил места в северо-восточной части Карельского перешейка, и в том числе после 13-летнего перерыва попал на станцию Приозерск. Ниже - небольшой рассказ про тамошний вокзал и станцию. Вокзал тут реально уникальный - постройки 1916 года, он успешно пережил как 1917-18 гг. (разделение Российской империи и Финляндии и финскую гражданскую войну); так и 1939-40, и 1941-44 - обе советско-финских войны (Зимнюю войну и Войну-продолжение). Затем в неизменном виде прожил весь послевоенный СССР и постсоветскую РФ и несмотря на свою деревянность, не был "оптимизирован". Вокзал Приозерск
Платформы и вокзалы в различные эпохи оценили, теперь главными героями станут железнодорожники - авангард технической интеллигенции и рабочего класса. Период строительства и становления Русских железных дорог.
На станции Тверь. 1855 год.
На мосту через Келецкую канаву. Рязано-Владимирская железная дорога. 1901 год.
Вот она, превратность судьбы.) О мотоцикле "Урал" знают практически все, а вот о городе Ирбит слышал мало кто. А ведь именно в Ирбите этот самый "Урал" делался и делается на Ирбитском мотоциклетном заводе. Так что нет ничего удивительного, что в этом городе существует музей мотоциклов. К слову сказать их там несколько и все они частные, а я приглашаю друзей и читателей моих на государственный. Кстати это единственный в России музей мотоциклов, имеющий статус государственного.
Это не просто музей, это царство мотоциклов, которые посетителей встречают у входа.
И дальше ещё много мотоциклов разных преразных)) Кстати, мне очень повезло, что зал я сняла без людей. Пусто там бывает очень редко.
Немного коснёмся истории самого мотоциклетного завода, т.к.именно на основе заводской коллекции и был создан этот музей.( Collapse )
Да, чуть не забыла. Ирбитский мотоциклетный завод на данный момент единственный в России завод, производящий тяжёлые мотоциклы и один из немногих заводов в мире, производящий мотоциклы с боковым прицепом.
На этом всё. Спасибо всем, кто вместе со мной посмотрел мотоциклы)
zavodfoto в Музей истории Западно-Сибирской железной дороги. Часть вторая.
guriny в Одна женщина и много железа.
periskop.su в Железные дороги: что лучше - государство или частник?
lique_bez в Паровоз — на штурме скоростей!
tvsher в Ирбит: Музей мотоциклов
