Category: транспорт

Могилевский железнодорожный вокзал и его история

Оригинал взят у anonimusi в Могилевский железнодорожный вокзал и его история
Если вы путешествуете не на машине, то знакомство с любым городом практически всегда начинается с вокзала.
Вот и наше путешествие в Могилев началось именно с вокзала. А если учесть, что Могилев не Вена и вокзалов здесь только два, то один из них, железнодорожный, я вам сейчас и покажу.

На могилевский железнодорожный вокзал мы приехали утром в один из выходных дней. Неудобный "Штадлер" был полон пассажиров и скучать в поезде не пришлось. Народ активно общался, потому что сидя спать в этом поезде не могла даже молодежь. Но, не столь важно. Ехали и ехали. Слушали вначале компанию молодых людей, которая очень громко разговаривала и мешала нам смотреть кино. Только не подумайте, что в поезде показывали кино. Те удобные сидячие поезда с кино давно канули в лету. Наше кино было на планшете.
Потом мы слушали женщин, которые сели в Жлобине. Женщины разговаривали громче компании молодых людей. Они просто друг друга пытались перекричать. Поэтому, когда мы вышли в Могилеве на железнодорожном вокзале, вокзал показался нам тихим райским уголочком.
А кому там было шуметь? Народ быстренько выгрузился из вагонов и жвавенько умчался в сторону выхода в город.

1. Коллаж вокзала
Могилевский железнодорожный вокзал

( Collapse )



(без названия)

Типичные железнодорожники до 1917 года

Оригинал взят у vita_life777 в Типичные железнодорожники до 1917 года
Платформы и вокзалы в различные эпохи оценили, теперь главными героями станут железнодорожники - авангард технической интеллигенции и рабочего класса. Период строительства и становления Русских железных дорог.

47. На станции Тверь
На станции Тверь. 1855 год.


6. Мост через Келецкую осушительную канаву.
 На мосту через Келецкую канаву. Рязано-Владимирская железная дорога. 1901 год.

( Collapse )

Паровоз Л-1822 (Мценск)

Оригинал взят у myauu в Паровоз Л-1822 (Мценск)
В Орловской области на станции Мценск Московской железной дороги стоит небольшой поезд-памятник.
Он состоит из паровоза Л-1822 и двух вагонов.
Рядом расположена бесплатная парковка.
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет (кроме РЖД).
Состояние памятника - среднее.
Дата съёмки - 09 мая 2017 года.

01.

( Collapse )

Центральный музей Октябрьской железной дороги. Тепловозы.

Оригинал взят у sverdlovskavia в Центральный музей Октябрьской железной дороги. Тепловозы.

Продолжаем нашу экскурсию по музею Октябрьской железной дороги. Сегодня вторая часть - тепловозы.
( Collapse )

Трейнспоттинг: Локомотив ЧС2Т

Оригинал взят у zavodfoto в Трейнспоттинг: Локомотив ЧС2Т
Оригинал взят у yelkz в Трейнспоттинг: Локомотив ЧС2Т


Если уж рассказывать в рамках наблюдения за поездами рассказывать о разных локомотивах, то начинать я думаю лучше всего с электровоза ЧС2Т - какой-то он мне кажется более эстетичный что ли. То что при этом курсируют эти электровозы на Октябрьской Железной Дороге (суть Санкт-Петербург) как-то добавляет эстетики.
( Collapse )


Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.

Оригинал взят у slavikap в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у masterok в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.


Сегодня тему августовского стола заказов озвучит dr_axon: гоночные мотоциклы, произведенные в СССР до 1941 года. Если их будет немного, то можно и после 1941-го


Итак …


Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.


В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.


Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше — придумывать свои модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше закупить лицензии. Оставалось выбрать модель.


В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.


( Collapse )


>И еще немного советского автопрома : завод имени Ленинского Комсомола или вот Горьковский Автомобильный Завод, а вот и инвалидка




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=33086

20 ноября 1985 года открыт Горьковский Метрополитен

Оригинал взят у sedov_05 в 20 ноября 1985 года открыт Горьковский Метрополитен
В настоящее время в России имеется 7 метрополитенов и 1 метротрам. Однако, до 1985 года у нас в стране поездки на метро были доступны только жителям столичных городов - Москвы и Ленинграда. В то время помимо метрополитенов в республиканских столицах - Киеве, Тбилиси, Ташкенте, Ереване, Минске, Баку. Первым метрополитеном построенном не в столичном городе стал Харьковский, запущенный в 1975 году.



И вот. в 1985 впервые был открыт метрополитен в провинциальном российском городе. 4 года разработки и 8 лет строительства и вот, 20 ноября 1985 года жители самого большого русского провинциального города, города, в котором родилась современная русская государственность, смогли проехать по первой, Автозаводской линии Горьковского метрополитена, состоявшей тогда из 6 станций. До конца Советского Союза было построено еще 4 станции на той же линии. Еще 3 сдали в 1993, по инерции. Они составили Сормовско-Мещерскую линию. В следующие 23 года строительство метро в Нижнем Новгороде заметно затормозилось. В 2002 году была сдана станция "Буревестник" (Сормовско-Мещерская линия). Через 7 лет был построен Метромост в Старый город. В 2012 там же была построена станция "Горьковская" (Автозаводская линия). В ближайшие 9 лет планируется построить (ну если Кремль точно не решит помочь королю Марокко побеить западносахарских исламистов) еще три станции по Сормовско-Мещерской линии и 2 в продолжении Автозаводской вслед за ст. Горьковской.
( Collapse )

Петербургский музей электротранспорта // Троллейбусы и пр.

Оригинал взят у deletant в Петербургский музей электротранспорта // Троллейбусы и пр.
Пока Москва никак не соберётся создать музей городского транспорта, в Петербурге такой музей существует уже 8 лет. Это вообще довольно редкая в нашей стране разновидность музея. Я был в подобном учреждении в Нижнем Новгороде, да и всё. А Петербургский музей обладает богатейшей коллекцией техники, большая часть которой - на ходу.

В первой части - троллейбусы и общие виды экспозиции музея. Про трамваи будет отдельный рассказ.



( Collapse )

Для обычных дорог

Оригинал взят у bolivar_s в Для обычных дорог
Оригинал взят у vikond65 в Для обычных дорог
В 1876 году российский изобретатель польского происхождения Стефан Маевский запатентовал гусеничный вездеход с паровым двигателем, который он назвал в патентной заявке "локомотивом для обычных дорог". Как человек, живший в России, он понимал, что обычными дорогами здесь являются те, по которым желательно ездить на гусеницах. С тех пор, конечно, многое изменилось, появились вполне приличные трассы, однако и сейчас на большей части российской территории обычным явлением остается глухое бездорожье. А потому вездеходы и снегоходы по-прежнему популярны. Немало их было и на форуме "Армия-2016". В эту подборку я включил гражданские и "полувоенные" образцы без встроенного вооружения.

( Collapse )


Поезд Москва — Ницца: инфраструктура

Оригинал взят у mike_nov в Поезд Москва — Ницца: инфраструктура

Поезд Москва — Ницца поистине уникальное явление нашего времени. Он появился в эпоху отказа от международных поездов дальнего следования и в Европе выглядит своеобразным то ли мамонтом, то ли жемчужиной. За годы эксплуатации он стал любимцем трейнспотеров разных стран, ведь ничего подобного ему в Европе практически не осталось.

После смены высшего руководства РЖД появилось ощущение, что поезд доживает последний сезон. Подтвердили опасения и проводники. Поезд планируют «временно» отменить в сентябре этого года. Из принципа «сейчас, или никогда» мы взяли билеты на поезд и второй раз за этого год отправились на итальянскую Ривьеру.

В этой публикации я немного расскажу об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек, а в следующей — про бытовые условия, купе, ресторан и т.п.

1. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).


2. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца на участке Москва — Генуя. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым — станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда). Карта (c) Google Maps.

( Collapse )