Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Как добывают нефть

Оригинал взят у varandej в Как добывают нефть


"Вечность пахнет нефтью" - эпиграф нашей эпохи. "Чёрное золото", "кровь земли" - нефть, безусловно, главное из многочисленных полезных ископаемых, потребляемых современной цивилизацией. На нефти (вернее, продуктах её переработки) я проделал всё это путешествие, из нефти сделаны корпус ноутбука, с которого я это пишу и устройства, с которого вы это читаете, и энергию, позволяющим им работать, с высокой вероятностью тоже даёт нефть. Наш мир в прямом смысле слова пропитан нефтью, и когда мне представилась возможность посмотреть, как её добывают да пообщаться с теми, кто её добывает - конечно же я не мог этого упустить. Для этого мы поехали на Спорышевское месторождение близ Ноябрьска.

Тут, впрочем, стоит оговориться, что нефть бывает очень разной, даже в пределах Югры и Ямала (железным дорогам которых была посвящена прошлая часть) отличаясь буквально всем - свойствами, условиями залегания и соответственно технологиями добычи. Добыча в окрестностях Ноябрьска - одна из самых сложных и потому одна из самых современных в России.


Collapse )

ПОЖАРНЫЙ ТАНК

Оригинал взят у zavodfoto в ПОЖАРНЫЙ ТАНК
Оригинал взят у umm_adam в ПОЖАРНЫЙ ТАНК
Как-то очень рано в этом году начало гореть. Впрочем, ничего удивительного: все в один голос говорят, что очень много негативных факторов. Во-первых малоснежная зима и относительно сухая весна, во-вторых, жуткое состояние подмосоквных лесов из-за эпидемии короеда. Там на самом деле уже помимо короеда куча всяких вторичных вредителей, а все в итоге вылилось в огромное количество сухостоя и бурелома. Плюс новый и совершенно чУдный для меня способ утилизации древесных отходов, появившихся у лесников по-моему года два как. Крупные сучья, обрубки и прочий хлам складывают в аккуратные кострища кучки и оставляют в лесу, это называется "на перегнивание". Ну и еще много-много всего чудного, только теперь уже с ударением на второй слог...
На этой неделе в области были зафиксированы первые лесные пожары. Вчера горелов Клинском, Орехово-Зуевском и Егорьевском лесничествах. Цифры, правда, в официальных отчетах скромные, но мы же давно знаем, что официальную статистику минимум втрое надо умножать... По Егорьевску, например, точно знаю, что горело больше, чем заявлено.

Правда, выжные дядечки в погонах и пиджках в прошлую пятницу нас заверили, что "повторения 2010 года точно не будет". А заодно показали друг другу свои игрушки, как и чем собираются тушить пожары в этом году. Меня в частности очень-очень впечатлила одна штука, про которую я хотела рассказать еще в прошлой записи. Называется "пожарный танк".



Collapse )

Спецтранспорт питерской полиции

Оригинал взят у mib55 в Спецтранспорт питерской полиции
Сегодня мне попались сразу два интересных транспортных средства питерской миполиции. Первое из них - специальный автомобиль СПМ-2, он же ГАЗ-233036 "Тигр", несущий службу в ОМОНе.


Collapse )

Мартовский авиамикс

Оригинал взят у kot_or_osl в Мартовский авиамикс
... А ещё был случай

27 марта, 1914 год. На биплане С-6, корпус которого был обшит тонкими, тщательно отполированными и покрытыми лаком деревянными дощечками, в результате чего самолёт приобрел обтекаемую форму, И.И. Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту - 111 км / ч, с пятью - 106 км / ч.
На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоевывали главные призы на состязаниях военных самолётов.
27 марта, 1943 год. На истребителе-перехватчике БИ-1 с ЖРД впервые в СССР достигнута скорость ~ 800 км / ч.
Полёт закончился катастрофой, лётчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи погиб. Задание лётчику на седьмой полёт предусматривало доведение скорости горизонтального полёта до 750 - 800 км / ч по прибору на высоте 2000 м. По наблюдениям с земли, полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя самолёт, находившийся в горизонтальном полёте, опустил нос, вошёл в пикирование и под углом около 50 ° ударился о землю.
Машина вместе с пилотом упала в 6 км южнее аэродрома. Причина затягивания самолёта с прямым крылом в пикирование на скоростях выше 900 км / ч была выяснена уже позже - неготовность машины к таким скоростям ... 28 апреля 1943-го лётчику-испытателю Г.Я. Бахчиванджи присвоено звание Героя Советского Союза.


27 марта, 1956 год. Первый полёт модифицированного стратегического бомбардировщика 3М (210М) ОКБ Мясищева; экипаж М.Л. Галлая.


27 марта, 1968 год. Юрий Гагарин погиб в катастрофе, выполняя учебный полёт на МиГ-15УТИ под руководством опытного инструктора Владимира Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области. Причины и обстоятельства авиакатастрофы и на сегодняшний день остаются не вполне выясненными.
В 10:18 Гагарин и Серёгин взлетели с подмосковного аэродрома Чкаловский. На момент взлёта условия видимости были нормальными - нижняя кромка облаков была в 900 м над землёй. Выполнение задания в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут, но уже в 10:30 Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешения развернуться и лететь на базу. После этого связь с самолётом прервалась. По невыясненной причине самолёт вошёл в штопор, для вывода из которого не хватило высоты. Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, в зоне полётов начались поиски, которые продолжались более 3 часов.
В 14:50 одному из вертолётов удалось обнаружить обломки УТИ примерно в 65 км от аэродрома, в районе деревни Новосёлово, в 18 км от города Киржач Владимирской области. Утром следующего дня на ветке нашли клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание. Позже был обнаружен бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва ... В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.
Урны с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина захоронены в некрополе у Кремлёвской стены. На месте гибели Гагарина и Серёгина установлен мемориал.


27 марта, 1972 год. Принято решение о разработке проекта противотанкового штурмовика Су-25Т (Т-8).



27 марта, 1972 год. Таран самолётом Ан-2 дома в Ворошиловграде.
Экипаж 99-го (Ворошиловградского) лётного отряда должен был выполнять почтово-пассажирский рейс по маршруту Ворошиловград - Северодонецк - Сватово. Экипаж уже прошёл предполётный медицинский осмотр, медицинское освидетельствование, штурманскую и метеорологическую подготовки, когда узнал, что рейс отменили, так как посадочная площадка Сватово была непригодна. Тогда КВС Тимофей Шовкунов сказал второму пилоту, что идёт завтракать, но вместо этого направился на стоянку самолётов, где у дежурного по стоянке взял ключи от самолёта, на котором стоял в наряде. Однако после этого Шовкунов пошёл совсем к другому самолёту. Приняв его у авиатехника, пилот опробовал двигатель, после чего без второго пилота и не выходя на связь с диспетчером в 8:03 вырулил на старт и взлетел с аэродрома.
Выполнив разворот, Шовкунов направился к городу в сторону 27-го квартала. Выполнив разворот на малой высоте, он направил авиалайнер на собственную квартиру - № 42 на третьем этаже четырёхэтажного кирпичного дома № 10. В 8:15 самолёт врезался в верхнее перекрытие квартиры № 46, расположенной на четвёртом этаже над квартирой № 42. Пробив верхнее перекрытие, двигатель отделился и вместе с обломками перекрытия упал на пол квартиры. Остатки крыльев вместе с шасси при этом застряли на балконе квартиры № 46, а хвостовое оперение и пилотская кабина влетели на чердак, вызвав пожар. Самолёт полностью разрушился и частично сгорел. В самом доме крыша над квартирами № 45, 46 и 47 разрушилась, а в квартире № 42 (где жил Шовкунов) прогнулась и на 5 сантиметров просела потолочная плита, при этом образовалась трещина, через которую квартиру залило водой, когда тушили возникший пожар.
Сам Шовкунов погиб при ударе, в доме при этом никто не пострадал. При анализе крови пилота судебно-медицинская экспертиза алкоголя в ней не обнаружила.
В его самой семье на протяжении всех 13 лет совместной жизни супруги систематически ссорились между собой, причём нередко доходило до драк. Последняя ссора произошла как раз накануне происшествия и ту ночь Шовкунов провёл в квартире один. Жена отмечала, что Шовкунов не раз высказывал ей свою мысль о совершении самоубийства с использованием самолёта. Но руководство авиаотряда, получается, ничего не знало о моральных качествах подчинённых.
(Напоминает совсем свежие события с A320 Germanwings на юге Франции, не так ли?)
27 марта, 1977 год. Произошла крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации. Причём, случилась она - не в небесах, а на земле. . В условиях тумана
В 17:06:50 по местному времени на ВПП 30 аэродрома Лос-Родео (Тенерифе, Канары) произошло столкновение двух Boeing 747 - а / к KLM и PanAm. Самолёт а / к KLM совершал взлёт. На скорости 250 км / ч он врезался, пытаясь перелететь, в двигавшийся ему навстречу по той же взлётке лайнер а / к PANAM. В результате погибло 583 человека.
Вероятные причины катастрофы: капитан Боинга KLM неправильно интерпретировал команду диспетчера и не прервал взлёт в момент доклада PanAm о том, что их самолёт всё ещё находится на ВПП; на вопрос бортинженера, покинул ли полосу PanAm, капитан ответил утвердительно; помехи в радиосообщениях, постоянные вклинивания пилотов в эфир друг друга стали одной из основных причин трагедии; пилот KLM и диспетчер контрольной вышки Тенерифе использовали нестандартные фразы (второй пилот KLM: «Мы находимся на взлет»; диспетчер контрольной вышки Тенерифе: «OK»); экипаж Боинга PanAm ошибся в тумане и проехал указанную диспетчером рулёжку.
Несмотря на то, что голландские власти поначалу отрицали вину капитана и его экипажа, в конечном счёте KLM взяла на себя ответственность за происшествие и заплатила пострадавшим и семьям жертв компенсации - от 58 000 до 600 000 долларов США. Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности в авиации. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться. Ситуация, в которой оказался голландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной ...


27 марта, 1990 год. Последний полёт SR-71 Blackbird 64-17976. Он был первым стратегическим высотным разведчиком SR-71A, совершившим «боевой» вылет.


27 марта, 1994 год. В Германии впервые поднялся в воздух создаваемый совместными усилиями Великобритании, Германии, Испании и Италии многоцелевой истребитель Eurofighter EF-2000 Typhoon.


27 марта, 2004 год. Беспилотный экспериментальный гиперзвуковой Microcraft / NASA X-43 Hyper-X длиной 3,66 м с помощью ракеты Pegasus был поднят на высоту 29 км. После чего он отделился от разогнавшей его ракеты, включил гиперзвуковой ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковой камерой сгорания собственную двигательную установку и в течение 11 секунд совершал активный полёт, развив скорость 7 Мах (. Свыше 8 тыс км / ч).


27 марта, 2006 год. В 23.36 (местн), ночью, при заходе на посадку в населенном пункте Русское Устье, Республика Саха (Якутия) потерпел катастрофу многоцелевой транспортный Ми-8, принадлежащий а / к Полярные авиалинии. На борту находились 5 членов экипажа и 7 пассажиров.
В результате погибли 5 человек из 12, остальные получили травмы различной степени тяжести.



Февраль, обычный авиадень

Оригинал взят у kot_or_osl в Февраль, обычный авиадень
... А ещё был случай


25 февраля, 1914 год. Игорь Сикорский на своем "Илье Муромце" установил 14 мировых рекордов с 8 - 15 пассажирами:в том числе, продолжительность полёта - 18 минут и высоты - 300 м.


25 февраля, 1936 год. Первый полёт АНТ-37бис "Pодина", сконструированный П.О. Сухим с двигателями М-86, лётчик М.Ю. Алексеев.
Этот двухмоторный трёхместный рекордный самолёт был построен на базе АНТ-37 с расчётной дальностью полёта 7000 - 8000 км.


25 февраля, 1945 год. Первый полёт американского реактивного многоцелевого истребителя Bell ХР-83.

25 февраля, 1952 год. Начало программы госиспытаний бомбардировщика средней дальности 88-1 (прототипа Ту-16).


25 февраля, 1965 год. Первый полёт двухдвигательного реактивного ближнемагистрального МакДонелл Дуглас DC-9-10 с ТРДД Пратт-Уитни JT8D-5.


25 февраля, 1965 год. Катастрофа прототипа Ил-62 МАП в Жуковском. Первое авиапроисшествие с участием Ил-62. Погибли 10 человек...
Экипаж лётчиков и инженеров-испытателей завода №240 выполнял испытательный полёт на первом опытном Ил-62 по маршруту Раменское - Ташкент - Ашхабад. Для борта это был уже 127-й полёт. Пилотировал его экипаж из 17 человек, состоящий из лётчиков и инженеров-испытателей завода № 240. Командиром экипажа был лётчик-испытатель 1-го класса А.С. Липко. При взлёте с максимальным полётным весом самолёт отделился от ВПП с большим углом атаки на недостаточной скорости (вероятно, из-за потери тяги одним или двумя двигателями вследствие помпажа), набрал высоту не более 3-4 м, после чего столкнулся с железобетонным ограждением аэродрома, упал на землю и загорелся. В катастрофе погиб почти весь экипаж испытателей (9 человек) и ведущий инженер П.В. Казаков.
25 февраля, 1971 год. Задана модификация истребителя-перехватчика Су-15бис (Т58бис) с двигателями Р25.


25 февраля, 1972 год. Первый полёт по полному профилю палубного штурмовика СВВП Як-38 - вертикальный старт, горизонтальный полёт и вертикальная посадка.
Совершил его лётчик-испытатель Михаил Дексбах.



25 февраля, 1975 год. Катастрофа фронтового бомбардировщика Су-24 на полигоне. Погиб заместитель командира полка подполковник Подлипняк.


25 февраля, 1986 год. Первая посадка грузового Ил-76ТД на ледовую ВПП в Антарктиде. Руководитель перелёта В. Киселёв.
В 1985-м в целях сокращения времени и материальных затрат, связанных с доставкой участников антарктической экспедиции на шестой континент и обратно, а также грузов и снаряжения экспедиции, и в связи с необходимостью замены Ил-18Д было принято решение о подготовке Ил-76ТД для полётов в Антарктиду. К началу 1986-го закончились совместные с ГосНИИ ГА работы и испытания по обеспечению первого рейса. Грузовая кабина была переоборудована в пассажирский салон на 94 места с буфетом-кухней, дополнительным санитарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием. Одновременно подготавливались снежно-ледовые аэродромы у станций Молодёжная и Новолазаревская.
Экипажем Аэрофлота на Ил-76ТД был выполнен первый полёт по маршруту Москва - Ларнака (Кипр) – Джибути - Мапуту (Мозамбик) – Новолазаревская - Молодёжная и обратно. В этом рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полёт, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далёкого ледового материка.



25 февраля, 2009 год. Катастрофа Boeing 737-800 а/к Turkish Airlines, выполнявшего рейс из Стамбула в Амстердам, при небольшом тумане при заходе на посадку в амстердамском а/п Скипхол. На борту находились 127 пассажиров и 7 членов экипажа. Погибло девять человек...
Среди погибших трое - пилоты, находившиеся в кабине. 86 человек получили травмы разной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек в тяжелом состоянии были госпитализированы, 11 из них - в критическом состоянии.
Экипаж пытался выполнить посадку на ВПП, однако самолёт потерял высоту, опустился ниже глиссады и разбился в поле в 1,5 км от полосы. При ударе лайнер развалился на три части, хвост был оторван и смещён относительно остальных частей фюзеляжа. Двигатели были сорваны и остались в 100 метрах от фюзеляжа. Пожара после крушения не было. Причиной катастрофы стал сбой в работе радио­высото­мера, по неверным показаниям которого автомат управления тягой вывел двигатели на холостой режим, из-за чего самолёт вошёл в сваливание. При падении хвостовая часть ВС резко ударилась о землю, что объясняет необычный разлом в хвосте и значительное количество пострадавших в хвостовой части самолёта.

Центральный музей МВД России

Оригинал взят у specnazspn в Центральный музей МВД России
Оригинал взят у major_p в Центральный музей МВД России
Музей МВД России
Ну, как и обещал, более подробный рассказ о Центральном музее МВД России, куда я попал в рамках специальной экскурсии для блогеров. За приглашение и организацию огромное спасибо Управлению общественных связей МВД России и персонально Сергею Звягинцеву и Ирине Баяновой. И, конечно, работникам музея за крайне интересный рассказ.
Collapse )

Стойка для велосипеда.

Оригинал взят у print_design в Стойка для велосипеда. Проект "Made of Metal"
Появилась необходимость заняться велосипедами. Настроить переключатели, тормоза. В общем плановое ТО.
У себя в районе не удалось найти веломастерские, ехать в привычное место тусовки веломастеров - Сокольники - далековато. На машине с двумя велосипедами геморой. Своим ходом еще больший геморой.

Короче, чего там сложного? Все эти настройки можно сделать и самому. Надо только вывесить заднее колесо.

Итак, дано:

1. Два велосипеда, жаждящие, чтобы ими занялись


2. Два полутораметровых куска арматуры 10.


Collapse )

Другие серии проекта по соответствующему тэгу "made of Metal"

ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ ВОЛЬТ

Оригинал взят у umm_adam в ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ ВОЛЬТ
А вы знаете, что происходит с человеком, если он висит на проводах, в через провода идет ток под напряжением 10 000 вольт?

Я вот до сегодняшнего дня не знала...



Collapse )

Как всё устроено: Санитар морга

Оригинал взят у workroman в Как всё устроено: Санитар морга
Оригинал взят у 101 в Как всё устроено: Санитар морга
Санитар морга, работающий по ночам, анонимно рассказал о том, что происходит после смерти, как работают похоронные агенты и чем опасны гниющие трупы

2


Collapse )