Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

История марки Honda

Оригинал взят у maxxbay в История марки Honda


Корпорация Honda Motor Company, специализирующаяся на производстве и продаже легковых автомобилей, трёхколесных транспортных средств и мотоциклов, а также различных типов двигателей, была основана в 1946 году японским автогонщиком и, в том же время, великолепным механиком Соичиро Хондой.

Collapse )

Женевский автосалон, 1957

Оригинал взят у rusautomobile в Женевский автосалон, 1957




Я уже выкладывал некоторые фотографии с этого автосалона, сделанные главным конструктором МЗМА/АЗЛК Александром Андроновым. На днях его сын Виктор досканировал фотографии Александра Фёдоровича и прислал их. И мы опять можем перенестись на 60 лет назад, в 1 апреля 1957 года.

Collapse )

Могилевский железнодорожный вокзал и его история

Оригинал взят у anonimusi в Могилевский железнодорожный вокзал и его история
Если вы путешествуете не на машине, то знакомство с любым городом практически всегда начинается с вокзала.
Вот и наше путешествие в Могилев началось именно с вокзала. А если учесть, что Могилев не Вена и вокзалов здесь только два, то один из них, железнодорожный, я вам сейчас и покажу.

На могилевский железнодорожный вокзал мы приехали утром в один из выходных дней. Неудобный "Штадлер" был полон пассажиров и скучать в поезде не пришлось. Народ активно общался, потому что сидя спать в этом поезде не могла даже молодежь. Но, не столь важно. Ехали и ехали. Слушали вначале компанию молодых людей, которая очень громко разговаривала и мешала нам смотреть кино. Только не подумайте, что в поезде показывали кино. Те удобные сидячие поезда с кино давно канули в лету. Наше кино было на планшете.
Потом мы слушали женщин, которые сели в Жлобине. Женщины разговаривали громче компании молодых людей. Они просто друг друга пытались перекричать. Поэтому, когда мы вышли в Могилеве на железнодорожном вокзале, вокзал показался нам тихим райским уголочком.
А кому там было шуметь? Народ быстренько выгрузился из вагонов и жвавенько умчался в сторону выхода в город.

1. Коллаж вокзала
Могилевский железнодорожный вокзал

Collapse )



(без названия)

«Куда надо, туда и улетали»: Приморье, 1945

Оригинал взят у avro_live в «Куда надо, туда и улетали»: Приморье, 1945


В летнюю поездку вдоль Оби одной из целей была встреча с ветераном-авиатехником из Новосибирска Андреем Ефимовичем Баксаловым. Он закончил училище в Перми и прибыл на службу во Владивосток в сентябре 1945 года. В момент окончания боевых действий с Японией их команда ехала по Транссибу. Они рассчитывали, что успеют на войну, но попали уже в мирное время. Авиации к той войне на Дальнем Востоке было много. Ниже рассказ, как выглядела работа наземного персонала на одном из приморских аэродромов в 1945-48 годах. Было это в районе бывшего Сучана, ныне Партизанска.

Фото - Андрей Ефимович во втором ряду второй слева. Год фото я пока не уточнил. Авиаторы ТОФ носили морскую форму.

Collapse )

За помощь в организации встречи благодарность Андрею Курдюкову, Новосибирск. И Максиму , ездили вместе.

Мытищинский самотечный водопровод

Оригинал взят у e_strannik в Мытищинский самотечный водопровод
До второй половины XVIII века москвичи брали воду из многочисленных рек, прудов и колодцев, но с ростом численности населения воды стало не хватать. Более того, все отходы жизнедеятельности, увы, засоряли источники и они становилась "погаными". Качество воды было ужасным. После эпидемия чумы 1771 года вопрос с водоснабжением города встал особенно остро и 28 июля 1779 года Екатерина II поручила "генерал-поручику Бауэру произвесть в действо водяные работы для пользы престольного нашего города Москвы".



Collapse )

Заброшенная исследовательская лаборатория

Оригинал взят у alexdoomer2009 в Заброшенная исследовательская лаборатория

Добрый день моим читателям и всем тем, кто до сих пор остался в Живом Журнале и продолжает чтение моего журнала) На этот раз мы отправимся на прогулку в осенний лес и посетим довольно интересное место - заброшенную исследовательскую лабораторию. Она расположилась в в заросшем хвойном уголке на окраине уютного дачного поселка. Честно говоря, по внешнему виду и расположению я никогда бы не подумал, что тут находится лаборатория. А оказалось, что она даже является одной из самых "современных" и "ведущих исследовательских организаций" в данном направлении в нашей стране. Чем же занимались ученые в этой лаборатории? Здесь они изучали свойства древесины, выявляли различные виды биоразрушающих факторов и определяли способы защиты данного материала от огневых и атмосферных воздействий. Увы, после развала Советского Союза финансирование резко сократилось, поэтому большая часть территории оказалась законсервированной до лучших времен... А под катом вы увидите фотографии из наиболее колоритных и интересных корпусов.



Collapse )

О фотоаппарате Смена

Оригинал взят у genby в О фотоаппарате Смена
Буркина возмутился, тем что советский фотоаппарат Смена - 8М назвали полной хренью. Ну хрень и есть хрень. Действительно ну а что хотели от фотоаппарата за 15 рублей. Эн был равносилен набору Юный химик или Юный радиолюбитель. Да впрочем Буркина сам пишет

Это же надо быть таким тупым, чтобы требовать от самой простой и дешевой фотокамеры, доступной в эксплуатации даже школьникам. Ведь это же был наш аналог фотомыльниц западного производства, только гораздо более продвинутой по своему функционалу.

Был правда еще более мерзкий аппарат Этюд за 7 рублей, но его почему не даже у сталинистов не получается хвалить
[посмотреть Этюд]
Вот только мыльниц тогда еще не было, путь к ним только начинался. Началась эпоха 35 мм камер. И на западе были аналоги Смены-М. точнее Смена-М была их аналогом. Да что там, как все у советских, он был слизан с немецкой разработки камеры Agfa ISO-Rapid I


Но после некоторой эволюции, после провала модели Смена-Рапид , советские добрались до версии Смены-М. а там поменяв пару кнопок


Collapse )

115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева

Оригинал взят у kot_or_osl в 115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева
Сегодня исполнилось 115 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерального конструктора, генерал-майора-инженера, Героя Социалистического Труда, Лауреата Ленинской премии, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Владимира Мясищева.

Владимир Михайлович  родился 28 сентября 1902 года в г. Ефремов, Тульской области (губернии).  После окончания МВТУ им. Баумана в 1926 г. работал в ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского в КБ А.Н. Туполева (бригада В.М. Петлякова), участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". В 1934 г. Мясищев назначен начальником бригады экспериментальных самолетов. Здесь был создан торпедоносец АНТ-41 (Т-1).
В 1936 г. откомандирован в США на заводы "Дуглас", по возвращении руководил переработкой документации для внедрения в производство лицензионного самолета ДС-3. При постройке самолета на заводе № 84 в Химках был освоен передовой плазово-шаблонный метод, внедренный затем на всех авиационных заводах СССР. Самолет сначала назывался ПС-84, затем после ареста Мясищева в 1938 г. Ли-2. С этого времени работал в ЦКБ-29 НКВД (так называемая "шарага") в отделе так же репрессированного В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева. В ЦКБ-29 В.М. Мясищев самостоятельно разработал первый свой проект - дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. В 1940 г., после освобождения, возглавлял постройку самолета на заводе № 22 в Филях.

С началом войны в 1941 г. коллектив, возглавляемый В.М. Мясищевым, эвакуирован в Омск вместе с ОКБ А.Н. Туполева, Д.Л. Томашевича и др. Здесь в 1942 г. самолет Мясищева поднялся в небо. Это был первый отечественный самолет с герметичными кабинами, дистанционным управлением стрелково-пушечным вооружением, шасси с носовым колесом. За создание ДВБ-102 Мясищев получил благодарность И. Сталина и денежную премию, переданную в Фонд Дальней авиации. В 1943 г. после гибели В.М. Петлякова в авиакатастрофе В.М. Мясищева направляют в Казань на петляковский завод № 22 (эвакуированный из Москвы). Основная задача - восстановить скоростные характеристики серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В кратчайший срок Мясищев сумел модифицировать Пе-2 и обеспечить увеличение скорости самолета на 50 км/час. Одновременно под его руководством разработано несколько различных модификаций Пе-2 и создан практически новый самолет со скоростью полета равной скорости полета немецких истребителей. Мясищев оставил за самолетом прежнее наименование, добавив лишь букву "И".

В 1945 г. В.М. Мясищева назначают директором и главным конструктором московского завода № 482, казанское КБ становится филиалом. В этот период им созданы высотные бомбардировщики: двухдвигательный ДВБ-102 и четырехмоторные летающие крепости ДВБ-202, ДВБ-302, дальний истребитель сопровождения ДИС. Следующим шагом конструктора становится турбореактивный бомбардировщик РБ-17 с 4-мя двигателями.

В начале 1946 г. КБ В.М. Мясищева закрывают, а самого направляют преподавателем в МАИ им. С. Орджоникидзе, где он становится деканом самолетостроительного факультета и заведующим кафедрой конструкции и проектирования самолётов.

24 марта 1951 г. Мясищев назначается главным конструктором ОКБ-23 в Филях. Здесь ему приходится заново формировать рабочий коллектив конструкторов. Всего через 22 месяца взлетает первый в СССР турбореактивный стратегический бомбардировщик М-4, в 1956 г. - следующий самолет 3М. Одновременно пилоты ОКБ В.М. Мясищева отрабатывают заправку в воздухе "штанга-конус", ставшую в авиации мира основной. В это же время в ОКБ-23 разработан проект трехступенчатой ракетной системы "Буран" (тема 40). На основе "Бурана" В.М. Мясищев создает пилотируемые спутники планеты и проект первого отечественного двухместного крылатого космоплана (тема 48). В 1959 г. взлетает сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50, на основе самолета 3М создается модификация уже ракетоносца 3МД.

В 1960 г. генерального конструктора В.М. Мясищева назначают начальником ЦАГИ, где он формирует новую структуру института. 8 июня 1967 г. Мясищев в последний раз возвращается к конструкторской работе, став Ответственным руководителем Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ).  За эти годы под руководством В.М. Мясищева создан проект высотного дозвукового самолета М-17 "Стратосфера" (перехватчик дрейфующих аэростатов), модификацией которого станет "высотник" М-55 "Геофизика". В рамках темы "Холод" на ЭМЗ отрабатывается принципиальная схема воздушно-космического самолета. Она то, с включением ЭМЗ в состав НПО "Молния" в 1976 г., и легла в основу аэродинамической схемы будущего "Бурана".

С использованием проверенного самолета 3М, отрабатывается проект транспортировщика, позже названного Владимир Мясищев - транспортный (ВМ-Т "Атлант"). Этот самолет обеспечил запуск ВКС "Буран", доставив на Байконур и носитель "Энергия", и космоплан "Буран". В это же время на ЭМЗ создается герметичный модуль кабины "Бурана" с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания (подобной системы на "Шаттле" нет), проводятся летные испытания БТС - аналога ВКС "Буран" с дополнительными двигателями.

На мясищевских самолетах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов, на самолетах М-17 и М-55 соответственно 25 и 16 мировых рекордов. В.М. Мясищев награжден 3 орденами Ленина (1945, 1957, 1962 г.г.), орденом Суворова II степени (1944 г.), орденом Октябрьской революции (1971 г.) и медалями.

Владимир Мясищев скончался 14 октября 1978г, похоронен в Москве на Ново-Девичьем кладбище.

В 1981 г. имя В.М. Мясищева присвоено ЭМЗ.  В городах: Москва, Ефремов, Жуковский, есть улицы, названные его именем.