Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Страницы авиаистории

Оригинал взят у kot_or_osl в Страницы авиаистории
В тот раз судьба его хранила...


4 ноября, 1957 год. 60 лет тому назад произошла катастрофа Ил-14 румынского правительства под Москвой, во Внуково. Погибли 4 человека.
Среди выживших - будущий румынский диктатор Николае Чаушеску. Летели к нам на празднование 40-летия Октября.
Причиной катастрофы была названа ошибка командира экипажа Валерия Шлякова, который при установлении визуального контакта с полосой полностью сосредоточился на ней и начал выполнять снижение, даже после указания прекратить снижаться, в результате чего произошла преждевременная потеря высоты.
Способствовало катастрофе то обстоятельство, что экипаж не был подготовлен для выполнения посадки ночью при плохих погодных условиях. Также было установлено, что экипаж находился в командировке в Румынской республике с 1954-го, то есть около трёх лет, при этом контроль над ним отсутствовал, а систематические тренировки не проводились. В результате - снизилась квалификация. К данному полёту экипаж также не готовился и не проверялся. Все эти обстоятельства привели в итоге к тому, что у КВС появилась завышенная самооценка и он переоценил свои возможности.

Битва за сверхзвук: как наш Ту-144 оставил позади «Конкорд».

Оригинал взят у navy_chf в Битва за сверхзвук: как наш Ту-144 оставил позади «Конкорд».

Как СССР выиграл гонку за сверхзвук, из-за чего обе невероятные программы были свернуты и сможем ли мы в обозримом будущем снова летать на пассажирских самолетах черезх Атлантику за 3 часа.
Collapse )

«Куда надо, туда и улетали»: Приморье, 1945

Оригинал взят у avro_live в «Куда надо, туда и улетали»: Приморье, 1945


В летнюю поездку вдоль Оби одной из целей была встреча с ветераном-авиатехником из Новосибирска Андреем Ефимовичем Баксаловым. Он закончил училище в Перми и прибыл на службу во Владивосток в сентябре 1945 года. В момент окончания боевых действий с Японией их команда ехала по Транссибу. Они рассчитывали, что успеют на войну, но попали уже в мирное время. Авиации к той войне на Дальнем Востоке было много. Ниже рассказ, как выглядела работа наземного персонала на одном из приморских аэродромов в 1945-48 годах. Было это в районе бывшего Сучана, ныне Партизанска.

Фото - Андрей Ефимович во втором ряду второй слева. Год фото я пока не уточнил. Авиаторы ТОФ носили морскую форму.

Collapse )

За помощь в организации встречи благодарность Андрею Курдюкову, Новосибирск. И Максиму , ездили вместе.

Полет на самолете Command-Aire, 2017 год

Оригинал взят у alex_mandel в Полет на самолете Command-Aire, 2017 год
Этим летом в Атчисоне (штат Канзас) довелось полетать на раритетном историческом самолете Command-Aire
1929 года выпуска, любовно отреставрированном до летного состояния любителями истории авиации...
Фотоотчет о полете прилагаю (все фото большие и сильно кликабельны):
1.


Collapse )

Памятник Павла Аргеева в Ле Бурже

Оригинал взят у severr в Памятник Павла Аргеева в Ле Бурже
Оригинал взят у severr в Памятник Павла Аргеева в Ле Бурже


Уважаемые друзья и единомышленники!

Сообщаю, что на сегодняшний день, благодаря Вашей помощи и участию нам удалось собрать около 4 тыс.евро на восстановление памятника на могиле русско-французского аса первой мировой войны Павла Аргеева. На сегодня с нас запрашивают 6,5 тыс евро на новую стеллу с надписями на русском и французском языке, портретом летчика и указанием его наград.

Предварительный макет памятника и биография летчика под катом:

заранее благодарю за перепост.Collapse )

Ан-10

Оригинал взят у amarok_man в Ан-10

Ан-10 – советская модель среднемагистрального пассажирского самолета, который был разработан под руководством О.К. Антонова. 7 марта 1957 г. первый самолет совершил полет.  Об этом самолёте в журнале "Техника-Молодёжи" 1959 год №5

Collapse )


115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева

Оригинал взят у kot_or_osl в 115 лет со дня рождения авиаконструктора Владимира Мясищева
Сегодня исполнилось 115 лет со дня рождения советского авиаконструктора, генерального конструктора, генерал-майора-инженера, Героя Социалистического Труда, Лауреата Ленинской премии, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Владимира Мясищева.

Владимир Михайлович  родился 28 сентября 1902 года в г. Ефремов, Тульской области (губернии).  После окончания МВТУ им. Баумана в 1926 г. работал в ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского в КБ А.Н. Туполева (бригада В.М. Петлякова), участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". В 1934 г. Мясищев назначен начальником бригады экспериментальных самолетов. Здесь был создан торпедоносец АНТ-41 (Т-1).
В 1936 г. откомандирован в США на заводы "Дуглас", по возвращении руководил переработкой документации для внедрения в производство лицензионного самолета ДС-3. При постройке самолета на заводе № 84 в Химках был освоен передовой плазово-шаблонный метод, внедренный затем на всех авиационных заводах СССР. Самолет сначала назывался ПС-84, затем после ареста Мясищева в 1938 г. Ли-2. С этого времени работал в ЦКБ-29 НКВД (так называемая "шарага") в отделе так же репрессированного В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева. В ЦКБ-29 В.М. Мясищев самостоятельно разработал первый свой проект - дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. В 1940 г., после освобождения, возглавлял постройку самолета на заводе № 22 в Филях.

С началом войны в 1941 г. коллектив, возглавляемый В.М. Мясищевым, эвакуирован в Омск вместе с ОКБ А.Н. Туполева, Д.Л. Томашевича и др. Здесь в 1942 г. самолет Мясищева поднялся в небо. Это был первый отечественный самолет с герметичными кабинами, дистанционным управлением стрелково-пушечным вооружением, шасси с носовым колесом. За создание ДВБ-102 Мясищев получил благодарность И. Сталина и денежную премию, переданную в Фонд Дальней авиации. В 1943 г. после гибели В.М. Петлякова в авиакатастрофе В.М. Мясищева направляют в Казань на петляковский завод № 22 (эвакуированный из Москвы). Основная задача - восстановить скоростные характеристики серийного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В кратчайший срок Мясищев сумел модифицировать Пе-2 и обеспечить увеличение скорости самолета на 50 км/час. Одновременно под его руководством разработано несколько различных модификаций Пе-2 и создан практически новый самолет со скоростью полета равной скорости полета немецких истребителей. Мясищев оставил за самолетом прежнее наименование, добавив лишь букву "И".

В 1945 г. В.М. Мясищева назначают директором и главным конструктором московского завода № 482, казанское КБ становится филиалом. В этот период им созданы высотные бомбардировщики: двухдвигательный ДВБ-102 и четырехмоторные летающие крепости ДВБ-202, ДВБ-302, дальний истребитель сопровождения ДИС. Следующим шагом конструктора становится турбореактивный бомбардировщик РБ-17 с 4-мя двигателями.

В начале 1946 г. КБ В.М. Мясищева закрывают, а самого направляют преподавателем в МАИ им. С. Орджоникидзе, где он становится деканом самолетостроительного факультета и заведующим кафедрой конструкции и проектирования самолётов.

24 марта 1951 г. Мясищев назначается главным конструктором ОКБ-23 в Филях. Здесь ему приходится заново формировать рабочий коллектив конструкторов. Всего через 22 месяца взлетает первый в СССР турбореактивный стратегический бомбардировщик М-4, в 1956 г. - следующий самолет 3М. Одновременно пилоты ОКБ В.М. Мясищева отрабатывают заправку в воздухе "штанга-конус", ставшую в авиации мира основной. В это же время в ОКБ-23 разработан проект трехступенчатой ракетной системы "Буран" (тема 40). На основе "Бурана" В.М. Мясищев создает пилотируемые спутники планеты и проект первого отечественного двухместного крылатого космоплана (тема 48). В 1959 г. взлетает сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50, на основе самолета 3М создается модификация уже ракетоносца 3МД.

В 1960 г. генерального конструктора В.М. Мясищева назначают начальником ЦАГИ, где он формирует новую структуру института. 8 июня 1967 г. Мясищев в последний раз возвращается к конструкторской работе, став Ответственным руководителем Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ).  За эти годы под руководством В.М. Мясищева создан проект высотного дозвукового самолета М-17 "Стратосфера" (перехватчик дрейфующих аэростатов), модификацией которого станет "высотник" М-55 "Геофизика". В рамках темы "Холод" на ЭМЗ отрабатывается принципиальная схема воздушно-космического самолета. Она то, с включением ЭМЗ в состав НПО "Молния" в 1976 г., и легла в основу аэродинамической схемы будущего "Бурана".

С использованием проверенного самолета 3М, отрабатывается проект транспортировщика, позже названного Владимир Мясищев - транспортный (ВМ-Т "Атлант"). Этот самолет обеспечил запуск ВКС "Буран", доставив на Байконур и носитель "Энергия", и космоплан "Буран". В это же время на ЭМЗ создается герметичный модуль кабины "Бурана" с системами жизнеобеспечения и аварийного покидания (подобной системы на "Шаттле" нет), проводятся летные испытания БТС - аналога ВКС "Буран" с дополнительными двигателями.

На мясищевских самолетах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов, на самолетах М-17 и М-55 соответственно 25 и 16 мировых рекордов. В.М. Мясищев награжден 3 орденами Ленина (1945, 1957, 1962 г.г.), орденом Суворова II степени (1944 г.), орденом Октябрьской революции (1971 г.) и медалями.

Владимир Мясищев скончался 14 октября 1978г, похоронен в Москве на Ново-Девичьем кладбище.

В 1981 г. имя В.М. Мясищева присвоено ЭМЗ.  В городах: Москва, Ефремов, Жуковский, есть улицы, названные его именем.