May 14th, 2013

Открытие Октябрьской железной дороги

Оригинал взят у deal_braker в Открытие Октябрьской железной дороги
Я давно решил, что 12 мая пойду на "железку", ибо это мой последний день отдыха перед напряженными рабочими месяцами, а также потому, что выбраться на следующую сессию до июля мне вряд ли удастся. В этот раз я решил начать исследование Октябрьской ж/д, и отправился вместе со старым товарищем на станцию Поварово-1, с намерением пройти путь оттуда до Поваровки, и попробовать, заодно, "зацепить" тепловозы на БМО.



Collapse )

Удельная

Оригинал взят у deal_braker в Удельная
Этот выпуск рейлпорна вдохновлен юзером ouraveille, когда-то предложившей мне наведаться для съёмок в Удельную. Поскольку казанское направление для меня до сих пор было terra incognita, выкроив момент, я решил направиться именно туда:



Collapse )

Мэтр.

Оригинал взят у deal_braker в Мэтр.
Оригинал взят у matsam в Мэтр.
Историей железных дорог и железнодорожным моделизмом увлекаюсь с детства,даже удивляюсь,что это не стало моей профессией. На день рождения папа подарил мне первый набор и пошло поехало. Конечно, тогда я и представить не мог,что у меня будет одна из лучших коллекций в Европе, что можно будет ездить на бурзы и аукционы за границу и многое другое... Но главное о чем я мечтал в детстве и юности, хотя бы постоять рядом с мэтрами нашего дела , такими как Игорь Иванович Прохоров,о нем у меня был пост маленький на заре моего блогерства http://matsam.livejournal.com/5869.html , каюсь исправлюсь и напишу нормальный пост и ,конечно, Евгений Леонидович Шкляренко, моделями которого,изготовленными вручную, я мог любоваться, или со страниц зарубежных изданий (они брали призовые места на многих конкурсах) или со страниц единственной тогда книги, изданной в СССР по нашей теме, "Модели железных дорог". Сегодня мы знакомы много лет, я имею счастье общаться с этим удивительным человеком,правда иногда не беру трубку(гребанный топ менеджер, совещание у него видите ли) и не могу из за занятости приехать в гости на рюмку чая (живем практически рядом и в Москве, и за городом),а ведь раньше постоять мечтал рядом,задрав голову... Очень хочу познакомить с ним вас,мои многочисленные и замечательные друзья,а если кому то захочется небольшой макетик, себе или деткам ,думаю, вам не откажут. Полюбуйтесь его работами , зайдите в гости в Фейсбук, получите огромное удовольствие. Равных по уровню работ - единицы мастеров во всем мире.

Итак Мэтр и его творчество
Макет20

Макет 17

Collapse )

Юный железнодорохник

Наши ветераны в Израиле.

Читал сегодня с утра  "Инопрессу" и наткнулся на эту статью из "Шпигеля"  http://www.inopressa.ru/article/09May2013/spiegel/israel.html . Больше всего меня заинтересовали фотографии ветеранов, сделанные известным фотографом Одедом Балилти( http://photo-day.ru/zhizn-v-izraile-glazami-odeda-balilti/),  и спасибо сайту "Корреспондент" , где я их и нашёл.  Делюсь.
Во время Второй мировой войны в Красной армии сражались полмиллиона евреев. Около 200 тысяч из них погибли, примерно 7 тысяч из оставшихся ветеранов сейчас живут в Израиле.


Полноэкранная запись 11.05.2013 73939
89-летний ветеран Второй мировой войны Семен Цванг, позирует в своем доме в южном израильском городе Ашкелоне. Цванг был призван в Красную армию в 1941 году воевал на  Первом Украинском фронте , служилв  Группе Советских войск в Германии.Освобождал Киев и Прагу , участвовал во взятие Берлина. Цванг репатриировался в Израиль в 1991 году. (AP Photo/Oded Balilty)

Полноэкранная запись 11.05.2013 73947
На фото, сделанном 10 апреля 2013, ветеран Второй мировой войны Шалом Скопс, 88 лет, в своем доме в Тель-Авиве. Скопс был командиром батальона Красной Армииосвобождал Латвию. Во время боя получил осколочное ранение гранатой и пробыл в госпитале до 25 мая 1945 года. Скопс демобилизовался в 1947 году и репатриировался в Израиль в 1959 году. (AP Photo/Oded Balilty)
Collapse )

Юный железнодорохник

Вечная память!

Отличный пост !


Оригинал взят у m_guk в Вечная память!
Геннадий Бодров писал портреты фронтовиков с реальных людей, часть своих
работ он сделал на Валааме. Несколько слов о Валаамском интернате для инвалидов войны и труда. Первых «подопечных» завезли туда в 1950 году. Условия жизни были очень тяжелыми: электричество, например, провели только в 1952-м. Директор интерната – Иван Иванович Королев – называл себя «Король Валаама» и считал себя вправе беспрепятственно распоряжаться всем и всеми. Он, например, отбирал у пациентов их ордена и медали и носил их сам; утверждал, что имеет звание «Герой СССР» (что не соответствовало действительности).
Медицинский уход был никакой. Персонал, как правило, пьянствовал. Часто лежачих больных «забывали» переворачивать, и в их пролежнях заводились черви.
Но больше всего мучило людей чувство брошенности, ненужности. Были случаи самоубийства. Однажды инвалид ухитрился на культях рук и ног взобраться на монастырскую колокольню. Внизу его товарищи играли в домино. Он крикнул: «Ребята, поберегись!» (в таком состоянии человек подумал о других!) – перевалился через проем и полетел вниз…
Самым страшным местом в интернате считался бывший Никольский скит. Там содержались люди, потерявшие разум и память, а также так называемые самовары: инвалиды без рук и ног. Были случаи, когда таких «самоваров» санитары выносили «погулять» - развешивали в корзинах на ветвях деревьев. Иногда и «забывали» их там на ночь. В холодную погоду, бывало, люди замерзали…



Задумавшись, инвалид войны, бывший разведчик Виктор Попков поднимает руку в энергичном жесте, словно отгоняя невыносимую мысль о возможности новой войны.



Внутри еще портреты!


Collapse )

Юный железнодорохник

Литературное

Вот такой проект по заказу УКРСИББАНКа сделало украинское Ретроателье. http://retroatelier.livejournal.com/

Честно говоря,до этого не видел их в ж.ж., а проект очень интересный и масштабный. Посмотрите,получите большое удовольствие,хотя небольших помарок достаточно много, ну да не будем придираться.

master-i-margarita-banda_zahod

Collapse )

Локомотив Хельмана

Интерес проснулся вот с этой фотографии странного локомотива на фоне Эйфелевой башни:

Image


Видно, что это что-то времен границы между XIX и XX веками (посмотрите на фонари), но в целом дизайн машины довольно необычен для того времени.

На поверку оказалось, что это локомотив Хельмана (Jean Jacques Heilmann), один из трех, построенных для французской железнодорожной компании Chemins de Fer de l'Ouest в 1890-ых годах (первый прототип был изготовлен в 1894-м, а два остальных локомотива были собраны 1897-м году). Эти локомотивы можно считать прародителями современных локомотивов, использующих электрическую трансмиссию.

Collapse )

Экскаватор-шоу в Марселе





10 мая театрально-танцевальная группа «Motionhouse» на пляже Прадо в Марселе продемонстрировала свое новое шоу – «Тяга» («Traction»).
Британские танцоры на пляже выступали вместе с тремя экскаваторами JCB.

Collapse )