April 29th, 2013

vologda

Мир Автобусов 2013



В Коломне на территории Автоколонны 1417 в шестой раз прошёл Международный Автотранспортный Фестиваль "Мир Автобусов". Автоколонна открыла свои гостеприимные двери для профессионалов, любителей, энтузиастов и даже для детей. О фестивале 2011 года я уже писал. Сразу оговорюсь, что описать всё-всё-всё сложно и долго, поэтому покажу что смогу.

Collapse ) /
  • Current Music
    Алиса - Вот Так

Черное золото ЮГРЫ. Как добывают нефть #ugraterra

Раньше, когда слышала о добыче нефти, где-то там далеко, на Севере, мне это казалось нереальным и почти фантастическим производством, кто же думал, что меня туда занесет? Ведь до Сургута 5 суток на поезде, не шутка, но теперь на самолете всего 5 часов и ты уже на месте, потом пару часов на автобусе и ты уже на бурильной установке СургутНефтегаза.

Надеюсь, что то, что я покажу сегодня многим будет интересно;)



Collapse )

Первый мой полет на вертолете #ugraterra

Нет-нет, я не была за штурвалом, я не управляла вертолетом, я всего лишь первый раз полетала на вертолетике;) Давно хотела, мечтала, а мечта - раз и исполнилась, даже как-то неожиданно для меня самой.
Я вообще думала, что вертолетики такие маааахонькие, для 5-10 человек максимум, но как же я ошибалась. Все больше и больше начинаю разбираться в авиации;)
Недавно писала о Ми-26 - гигантолете, а сегодня покажу вам Ми-18.



Collapse )

Гигантолет. Ми-26Т. Кабина пилота #ugraterra

В моем понимании вертолет всегда был небольшим летающим воздухоплавательным траспортом. Поэтому все эти слова - "самый большой вертолет" ровным счетом ничего не сказали, пока я не оказалась рядом с ним и не поучаствовала себя букашкой. А ведь это не самолет!

Интересно?



Collapse )
Показометр

Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим

В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Сначала краткая историческая справка.
Историческая железная дорога из Яффо (теперь этот город входит в состав Тель-Авива) в Иерусалим, первая ж/д на Ближнем востоке, была открыта в 1892 году Османской империей. Из-за сильного износа пути была в 1998 году закрыта. Но в 90-х стали проектировать новую линию из Тель-Авива в Иерусалим и к 2001-му выбрали один из вариантов — тот, что строится сейчас, с кое-какими поправкам по требованию зеленых и местных жителей. Эту линию начали строить к открытию терминала №3 в аэропорту Бен Гуриона, и она была открыта в 2004 году как раз с новым терминалом. На тот момент она была конечной, но к 2008 году было достроено ответвление до города Модиина.

Ввиду того что новый проект все время откладывали из-за разных сложностей и нехватки финансирования, и так как «неправильно», что со столицей нет железнодорожного сообщения, решили восстановить историческую линию в Иерусалим. Но на тот момент часть полотна, по которому жд линия проходила по южным районам Иерусалима, уже была захвачена риелторами и тогдашний мэр города предпочитал делать бабло на взятках от застройщиков, а не давать жителям транспорт. В итоге исторический вокзал в центре города фактически был отрезан от железнодорожной сети страны и на много лет заброшен (сейчас его реставрируют в качестве музея). Таким образом, пришлось строить менее удобный вокзал в южной части города (Малха). Открыли его для движения в 2004 году.

Эта историческая линия строилась в XIX веке как узкоколейка с шириной колеи в один метр. Поэтому на ней очень много кривых малого радиуса и не любой подвижной состав для них подойдет. Плюс действуют серьезные ограничения по скорости — 40-55 км/ч. Из-за всего этого поездка занимает в среднем полтора часа. Сейчас на этой ветке эксплуатируются Датские дизель-поезда IC3. Этот подвижной состав обладает двумя интересными особенностями. Во-первых, у него складная кабина. В случае сцепления секций лобовое стекло и место машиниста убираются вбок, освобождая проход для пассажиров. Но самая интересная фича, которая применяется только в Дании, — это возможность расцепки секций на ходу.

Пассажиры садятся в нужные вагоны, которые потом будут следовать по разным направлениям. Один из машинистов переходит в секцию, закрывает проход, «восстанавливает» кабину, и автосцепка расцепляется. На видео это происходит на станции. Интересно, на перегоне такое есть?


А вот еще видео сцепки.

Теперь, когда заново открыли железную дорогу в Иерусалим, еще острее стал вопрос о новом проекте. Но вообще было неясно — таки будут делать или нет. На тот момент уже был подтвержден бюджет и выбран подрядчик на возведение моста №6 над долиной Аялон — самого длинного моста в стране (1,2 км). И начальник железной дороги принял решение строить мост в любом случае, хотя был риск, что он превратится в «белого слона», если проект отменят, или, в самом оптимистическом варианте, простоит без использования больше десятилетия, что в итоге и произошло. Но он оказался прав! В итоге уже построенный мост стал одним из факторов, повлиявших на окончательное утверждение проекта!

Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года.

Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.

Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель.

Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Collapse )
face off

11+ блогов визажистов в ЖЖ

Мы продолжаем с вами рубрику "что бы почитать", друзья, и сегодня не совсем про чтение, а больше про картинки. Я в очередной раз убеждаюсь, что в ЖЖ есть большое количество представителей самых разных профессий и что они с удовольствием делятся своим опытом — правда, не все и не всегда про них знают. Очередная подборка интересностей в вашу копилку.

Collapse )

Ну что, интересны такие подборки? Про кого еще хотите? Если у вас кто-то из визажистов, ведущих блог в ЖЖ, на примете есть, не забывайте про них писать :)
юзерпик

Музей леса



Такой небольшой музейчик, с родни краеведческому, раскрывающий тему использования лесных ресурсов в научных и промышленных целях.

Музей леса
Россия, Москва, 5-й Монетчиковский переулок 4.
Сайт музея

Collapse )

Как отливают колокола.

Оригинал взят у aslan в Как отливают колокола.
Оригинал взят у markgrigorian в Колокольный завод Николая Шувалова
Есть что-то завораживающее в колоколах.
Ведь они не просто инструменты для создания звука особого качества и исключительной чистоты. Колокола еще и средство для общения с Богом и людьми. Они как бы привлекают его внимание к событию, происходящему в церкви. Ведь колокольный звон бывает торжественным и траурным, он может сообщать благую весть или просто радовать слух музыкой, которую создает звонарь.

Но и не только. Каждый колокол, сам по себе, еще и произведение искусства.
В небольшом городке Тутаеве на севере Ярославской области есть колокольный завод. Он известен, наверно, на весь мир. Тутаевские колокола звенят в храмах по всей России, в Украине и Казахстане.



Collapse )

Авиамузей Галвестона

Оригинал взят у mechanismone в Авиамузей Галвестона


Авиационный музей в городе Галвестон, что неподалеку от Хьюстона, имеет хорошую экспозицию самолетов, большинство которых находится в летном состоянии и совершает регулярные рейсы по выходным, катая публику на самолётах времен Второй мировой войны: Мустанге, Б-17, Б-25 и многих других.

Collapse )