April 3rd, 2013

РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ. АВТОМОБИЛЬ ЛЕГЕНДА

Оригинал взят у ik в РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ. АВТОМОБИЛЬ ЛЕГЕНДА
Не так давно, я побывал на закрытой презентации книги «Русско-Балтийский. Автомобиль Легенда», которая прошла в стенах «Политехнического Музея».

63963_550688784971726_81425178_n

733815_550688561638415_1206242787_n

Сейчас, когда я держу в руках свой экземпляр книги о легендарной автомобильной марке Российской Империи «Руссо-Балт», я горд, что мне удалось прикоснуться к этой прекрасной истории.

IMG_1047

Collapse )

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Оригинал взят у vova_91 в Советские автомобили военного и послевоенного времени



Сегодня новая часть об истории создания российских автомобилей.
Предыдущая часть

Collapse )

Советские автомобили довоенного периода (продолжение)

Оригинал взят у vova_91 в Советские автомобили довоенного периода (продолжение)
Продолжение поста о советских автомобилях довоенного периода. Начало здесь




ЗиС-101 1937 год

Этот автомобиль создавался как машина Сталина, но Сталин этой машиной так и не воспльзовался. Однако для партийно-хозяйственного актива этот автомобиль оказался весьма кстати. Дело в том, что летом 1937 года глава НКВД Ежов запретил эксплуатацию в Москве и Ленинграде иностранных автомобилей. Объяснил он это борьбой с дорожными заторами – с пробками Москва познакомилась ещё о времена НЭПа, и даже расширение улицы Горького и ликвидация садов на Садовом кольце, не спасли столицу от этой напасти.

Collapse )

Советские автомобили довоенного периода

Оригинал взят у vova_91 в Советские автомобили довоенного периода



В продолжении поста о первых русских автомобилях, сегодня будем рассказывать об автомобилях довоенного периода


Collapse )

Citroen C4 седан

Оригинал взят у prohorov в Citroen C4 седан
Вчера был на запуске производства Citroen C4 седан в Калужской области. И вот что имею сказать по этому поводу.

C4 седан, такой же хороший автомобиль, как и Peugeot 408: клиренс 176 мм, непробиваемая "каучуковая" подвеска, просторнейший салон, бездонный багажник...Ну, в общем, это тот же 408й, только с дизайном и некоторыми дополнительными премиальными опциями, вроде цветного экрана, навигации, запуска с кнопки и, возможно, кожаного салона. Заметил только один существенный недостаток у новинки - это седан





А теперь пройдемся на производство и посмотрим, что такое полный цикл по версии ПСМА рус

Collapse )

Первая российская железная дорога

Оригинал взят у mgsupgs в Первая российская железная дорога
Первая российская железная дорога

3 апреля 1836 года императором Николаем I было принято решение о сооружении Царкосельской железной дороги, которая стала первой пассажирской железной дорогой в истории России.

Русское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому императором Павлом I проекту. Организацию возглавил Н. П. Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.

Collapse )

Гонконгский метрополитен

Оригинал взят у chistoprudov в Гонконгский метрополитен
Гонконг обладает сложной высокоразвитой транспортной системой, включающей в себя общественный и личный транспорт. Более 80% поездок жители Гонконга совершают на общественном транспорте.
Система общественного транспорта включает в себя метрополитен (MTR), пригородные и внутригородские электропоезда (KCR), автобусное сообщение, паромное сообщение между островной и материковой частью города, а также с прилегающими островами, трамвай и фуникулёр, соединяющий центр города с пиком Виктория. Также в качестве транспорта используется сеть движущихся тротуаров — траволаторов и эскалаторов — подобный комбинированный эскалатор соединяет нижнюю террасу острова Гонконг с верхней.

Обо всем сразу рассказать не получится, поэтому в первой части речь пойдет про метрополитен и аэроэкспресс.



Пользоваться общественным транспортом в Гонконге — одно удовольствие. Все продумано до мелочей, идеальная навигация, до которой нам еще как до луны, комфортные условия для инвалидов, чистота и порядок. И люди. Они добрее, что-ли.

открыть пост в оформлении вашего блога

Collapse )

Гонконгский трамвай

Оригинал взят у chistoprudov в Гонконгский трамвай
Сегодня я расскажу про лучший трамвай на земле. Далеко-далеко, на одном острове, омываемом Южно-Китайским морем, в 1904 году построили люди трамвайную линию и запустили по ней трамваи-даблдекеры — двухэтажные вагоны с двумя салонами, один над другим. Сегодня, спустя более 100 лет, гонконгский трамвай является одним из старейших видов общественного транспорта Гонконга, а также самым дешевым и романтичным вариантом передвижения по острову.



Collapse )

Транспорт Дании: Велосипеды повсеместно

Оригинал взят у antonkikot в Транспорт Дании: Велосипеды повсеместно
Полмиллиона велосипедов продаётся в Дании ежегодно – и это при населении страны в 5.5 миллионов. Почти у каждого есть собственный байк, и у датчан не возникает сомнений в том, каким образом добраться на работу, до магазина или отвезти ребёнка в детский сад. Дания – наряду с Голландией – является одной из "самых велосипедных" стран. Здесь даже есть "Велосипедное посольство". Для этого есть отличные предпосылки: мягкий климат и горизонтальность страны (самая высокая точка – всего лишь на отметке 171 метр над уровнем моря).

Сегодня я начинаю серию рассказов про транспорт Дании – по аналогии с транспортом Глазго – и начинаю статьёй о велосипедах. Что же особенного может быть в байках, спросите вы? Ответ – чуть ниже: я покажу некоторые детали велосипедной инфраструктуры, а также интересные модели двухколёсных друзей. Поехали!

01


Collapse )

Метро Хельсинки: проспать конечную

Оригинал взят у docent в Метро Хельсинки: проспать конечную
Не так давно я мечтал побывать в депо Московского Метрополитена. Попытки получить официальное разрешение долго проваливались и положительного результата удалось добиться не скоро. Но кто бы мог подумать, что на запрос в пресс-службу метрополитена Хельсинки мне ответит не кто-нибудь, а сам его начальник Тапио Хёльття! В Мосметро на факс, отправленный на имя начальника, мне когда-то ответил вовсе не начальник, и раньше я думал, что так, наверно, и должно быть. А тут вдруг такой «разрыв шаблона» ;). Тапио не только ответил фактически на следующий день, но и распахнул для нас еще одну дверь с надписью «только для персонала».

метро Хельсинки

Collapse )

Стирка в XIX веке

Оригинал взят у mgsupgs в Стирка в XIX веке
Оригинал взят у mgsupgs в Стирка в XIX веке


В наше время стиральные порошки заметно упростили процесс стирки. А наличие стиральной машинки свело это занятие к элементарным действиям. А вот нашим прабабушкам было не так легко.
Стирка белья в XIX века занимала почти 3 дня и была тяжелым физическим трудом. Те хозяйки, у которых была возможность, отдавали вещи прачкам. В поместьях это было сделать сложнее, поэтому там стирала прислуга под зорким контролем хозяйки. Ведь, если что-то неправильно сделать весь "успех стирки" пойдет насмарку. Ну а семьи победнее стирали сами.

Collapse )


Нью-Йоркский автосалон 2013: бардак, пустота и мировые премьеры

Оригинал взят у samsebeskazal в Нью-Йоркский автосалон 2013: бардак, пустота и мировые премьеры
Я каждый год хожу на Нью-Йоркский автосалон, но только в этом году мне удалось попасть туда в пресс дни. Это делается гораздо легче, чем я себе представлял. Мне помог Андрей Моторов, прилетевший на автосалон из Москвы, но на самом деле это так просто, что повторить трюк может каждый. В результате у меня появилась возможность прикоснутся, так сказать, к закулисью мировой и российской авто журналистики. Ощущения от посещения салона были конечно же совершенно другими, нежели чем когда я ходил в обычные дни. Для описания происходящего лучше всего подойдут слова: легкий бардак, пустота и мировые премьеры.

samsebeskazal-02614.jpg

Collapse )