February 11th, 2013

Советский транспорт для инвалидов

Оригинал взят у rocky_g в Советский транспорт для инвалидов
Оригинал взят у jurashz в Советский транспорт для инвалидов
В первые послевоенные годы у отечественных инвалидов Отечественной войны первое время не было даже инвалидных колясок. Ездили они на четырехугольном деревянном ящике с колесиками-подшипниками, отталкиваясь при этом от мостовой деревянными колодками. Однако вскоре после войны появился трицикл «Киевлянин», похожий на коляску индийского моторикши. Трицикл имел привод лишь на одно из задних колес и управлялась при помощи длинного рычага, прикрепленного к вилке вместо традиционного руля. Рычаг этот был немного смещен относительно продольной оси экипажа, чтобы не сильно мешать при езде, имел мотоциклетную ручку газа и качался вверх-вниз, что позволяло выключать сцепление. Кроме того, там располагалась кривая «заводилка», как у патефона, с цепной передачей на мотор. Двигатель «Киевлянина» имел рабочий объем всего-навсего 98 кубических сантиметров и при 4000 оборотах в минуту развивал мощность в 2,3 л.с. Мощности этой хватало лишь на то, чтобы по ровной хорошей дороге доехать до магазина.

авто, СССР, история
авто, СССР, история

( Collapse )


Старые локомотивы Запсиба

Оригинал взят у mib55 в Старые локомотивы Запсиба
И снова возвращаемся к фондам Музея омских железнодорожников. На этот раз очередь дошла до подборки фотографий локомотивов, работавших на нашем участке Запсиба (паровозы пока не трогаем). Самый старый в этой подборке - электровоз ВЛ23-310, он был выпущен в 1960 году и новым пришёл в депо Московка. Этот электровоз проработал у нас 16 лет, после чего был передан на Московскую железную дорогу. ВЛ23 был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводе для замены устаревающих ВЛ-22М.


( Collapse )

Московское такси.

Оригинал взят у matsam в Московское такси.
Московское такси я помню с раннего детства,дедушка с бабушкой жили в Кузьминском парке, да да именно в нем (дед командовал известной частью химзащиты) и родители,чтобы не тащиться от ближайшего метро "Автозаводская" на автобусе № 17 , вот таком

post-23-097853100 1278142126_thumb

и не идти несколько километров по лесу ,частенько брали такси, тогда в Москве в такси служили Волги ГАЗ 21

Посмотреть на Яндекс.Фотках



Для меня и сегодня загадка( Collapse )

И дался нам этот трамвай?

Оригинал взят у ins0mnis в И дался нам этот трамвай?
В рунете в данный момент набирает обороты движение за сохранение и развитие трамвая, как оптимального вида общественного транспорта. Очевидны преимущества электротранспорта перед автобусами - ведь маршрутный транспорт может использовать контактную сеть, что избавляет его от главного недостатка - малоёмкого аккумулятора. Остаются сплошные плюсы: элетротранспорт экологичней, экономичней, лучше разгоняется и прёт в гору, при торможении возвращает энергию и экономит ресурс колодок, не требует расходников (масла, антифриза, уплотнителей цилиндра, воздушных и топливных фильтров, приводных ремней, дисков сцепления, нейтрализаторов), надёжней и долговечней (т.к. двигатель лучше сбалансирован и не подвергается ударным нагрузкам).
Вопросы возникают при выборе между разными видами электротранспорта. Вопросы такого рода: почему бы не использовать компромиссный троллейбус? Ведь ему не нужны рельсы, а новые модели могут проезжать часть маршрута на батареях. Имеет ли движение по рельсам принципиальные преимущества?
IMG_0450
( Collapse )