February 2nd, 2013

Начало: Laurin & Klement A (Abrex/Hongwell)

Оригинал взят у diecast43 в Начало: Laurin & Klement A (Abrex/Hongwell)
Крупнейший производитель автомобилей в Австро-Венгерской империи, Laurin & Klement, выпустил свой первый автомобиль в 1905 году и показал его широкой публике в апреле 1906 года на автомобильном салоне в Праге. Публика вуатюретку приняла хорошо - фирма-то была уже известная, мотоциклы Laurin & Klement пользовались заслуженным уважением по всему миру и даже состояли на службе британской Королевской почты. Небольшая машинка оснащалась двухцилиндровым четырёхтактным двигателем объёма 1005 куб. см. и мощностью 7 л.с. После пражской выставки фирма получила множество заказов на свой автомобиль, который без особых изысков назвали "Laurin & Klement A", и чешский первенец отправился в Россию, Мексику, Австралию, Японию и даже в Новую Зеландию.

Надо отметить, что в Российской Империи автомобили из Австро-Венгрии пользовались спросом и уважением, которое техника заслужила на спортивных трассах - ещё в 1908-м году Laurin & Klement FC занял первое место в классе и четвёртое в абсолютном зачёте на пробеге Петербург-Москва. На 1-ой Международной автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге Laurin & Klement выставляла несколько своих автомобилей, а в том же году "Петровский гараж" в Москве закупил три автобуса для организации регулярных автобусных маршрутов.



Collapse ) 

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.





Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/279169.html

Навигатор по журналу

Батлер

Каталог ссылок, полезных для ЖЖиста

Полезные ссылки для живого журнала В жизни Жжиста, особенно начинающего, постоянно возникают вопросы о пользовании ЖЖ. И я не исключение. Надоело бегать каждый раз по разным ЖЖ в поисках ответов, решил-таки сделать свою шпаргалку, чтобы экономить себе и время и нервы.





Collapse )

Про лампочки

Оригинал взят у golova2uha в Про лампочки
взято у akry



Желание заменить дома лампы на LED у меня зрело давно. Только ламп нормальных не было: то яркости мало, то цвет синюшный, то цена астрономическая…
Collapse )

Плановые учения ВВС ЗВО в новом году

Оригинал взят у ruforces в Плановые учения ВВС ЗВО в новом году
Оригинал взят у pressa_zvo в Курские летчики на МиГ-29СМТ отразили налет Воронежских коллег, действовавших на новых самолетах Су-34

Экипажи Курской авиабазы на самолетах МиГ-29СМТ отразили авиационный удар условного противника, роль которого выполняли воронежские летчики на самолетах Су-34

image7
Collapse )

Афинский метрополитен, вторая (красная) и третья (синяя) линии

Оригинал взят у sergiosk в Афинский метрополитен, вторая (красная) и третья (синяя) линии
Вторая (красная) и третья (синяя) линии Афинского метрополитена построены в 2000 году к Олимпийским играм 2004 года и являются одними из самых современных в мире.
IMG_4872
Collapse )

Saab 92.

Оригинал взят у amonov в Saab 92.


Поминая безвременно почившую фирму Saab. Автомобили этой фирмы всегда отличались особым, экстравагантным дизайном. Не стал исключением и самый первый серийный автомобиль Saab.
Collapse )

Сьенфуэгос. Микромузей старинных узкоколейных паровозов.

Оригинал взят у lazystranger в Сьенфуэгос. Микромузей старинных узкоколейных паровозов.
Этот маленький музейчик из 5 или 6 ржавых узкоколейных паровозов был нами обнаружен на окраине Сьенфуэгоса совершенно случайно. Пока я фотографировал их через забор, откуда-то материализовался работник с ключом, но так как времени было мало, да и видно их было лучше как раз от решетки, внутрь я не заходил. По всей вероятности, лет 100 назад эта техника работала на сахарных плантациях.



Collapse )

Наган – 117 лет применения

01 фото Карп Пашиньян (603x485, 66Kb)


Часть 1. Главный револьвер Российской империи

В конце 19-го века в Российской империи, как и в других странах, в качестве основного оружия самообороны были широко распространены разнообразные револьверы. Так, на вооружении армии, полиции, Корпуса жандармов и Корпуса пограничной стражи состояли американские револьверы Смит-Вессон; кроме того, у жандармов и полиции имелись также английские служебные револьверы Веблей. Для продажи гражданскому населению ИТОЗ (Императорский Тульский оружейный завод) выпускал семизарядные карманные револьверы «Стрелец» — русские копии «велодога» под 5,75-мм патрон центрального воспламенения, и 6-мм револьверы типа «франсез» кольцевого воспламенения. Прилавки оружейных магазинов были переполнены как импортными револьверами, так и разномастными разнокалиберными «Антеями», «Витязями», «Ермаками» «Мужиками» и «Скифами» российского производства - зачастую это оружие было не высокого качества. Однако все это пестрое многообразие не устраивало армию, нуждавшейся в легком, но мощном и надежном многозарядном оружии, которое было бы способно стать основным для самых разных родов войск на долгие годы. И именно таким основным армейским револьвером, главным револьвером Российской империи, стал знаменитый впоследствии Наган, принятый на вооружение в 1895 году, и продолжающий использоваться до сих пор – уже 117 лет!
Collapse )

Первый в мире автомобиль-универсал

Оригинал взят у vova_91 в Первый в мире автомобиль-универсал
Одна половина этого автомобиля выглядит, как садовый домик, а другая — как эксклюзивный Rolls Royce 1920-х годов. Несмотря на необычность конструктивных изменений, которые эта машина претерпела на протяжении своей истории, ее цена может достичь отметки в 350 тысяч долларов, когда она будет выставлена на аукцион.





Эта редкая модель 1928 года выпуска Rolls Royce Phantom считается первым автомобилем-универсалом в мире и, следовательно, играет немаловажную роль в автомобильной истории.

Collapse )

Киев. Выставка исторических локомотивов и вагонов.

Оригинал взят у lazystranger в Киев. Выставка исторических локомотивов и вагонов.
Киевский железнодорожный музей гораздо меньше московского или питерского. Зато там можно забраться в кабину паровоза или электровоза, побывать внутри вагон-салонов, использовавшихся для перевозки разных больших начальников как советского, так и дореволюционного времени.



Collapse )

Олдтаймер-ралли Бош Классик.

Оригинал взят у lazystranger в Олдтаймер-ралли Бош Классик.
Узнал об этом мероприятии абсолютно случайно из авторушного форума. Так заняться было особо нечем, а ехать туда от меня до места проведения мероприятия меньше получаса - решил вчера прокатиться пофоткать древние автомобили.



Collapse )

Музей пассажирского транспорта Москвы.

Оригинал взят у lazystranger в Музей пассажирского транспорта Москвы.
Работы по созданию музея начались ещё в 1989 году. Музей открылся на территории трамвайного депо им. Баумана 10 сентября 1999 года и, в частности, в здании бывшей конечной станции «Ростокино». Это событие было приурочено к столетнему юбилею московского трамвая. К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством московского монорельса (цитата из Википедии).
В настоящее время экспонаты раскиданы по разным паркам, то что может двигаться - иногда выкатывают на разные торжественно-юбилейные мероприятия.
Фотки из того недолгого периода, когда музей был нормальным музеем.

Музей городского транспорта

Collapse )

Киевский музей авиации. Часть I

Оригинал взят у lazystranger в Киевский музей авиации. Часть I
Музей находится на краю аэропорта Жуляны. От центра города можно добраться на троллейбусе или маршрутке. Фотки сделаны в апреле 2011 года. Сайт музея: http://aviamuseum.com.ua/




Collapse )

Музей советских игровых автоматов

Оригинал взят у lazystranger в Музей советских игровых автоматов
Прочитал на каком-то сайте о существовании этого забавного музея и сагитировал друзей туда наведаться. Место довольно забавное, прикольно было вспомнить о существовании этих шайтан машин из детства. Правда, увы, четверть автоматов не работает совсем, а ещё четверть радостно забирает монетку но работает как-то криво. Впрочем, чтобы наиграться, достаточно и работающей половины. Стоимость билета - 300 руб, вместе с билетом выдают маленький пластиковый стаканчик, в который насыпано два десятка советских 15-ти копеечных монеток. Адрес аттракциона - Москва, Бауманская улица, дом 11.


Collapse )

Мальтийские автобусы. Январь 2006

Оригинал взят у lazystranger в Мальтийские автобусы. Январь 2006
До недавнего времени одной из основных достопримечательностей острова были тамошние автобусы - древние машины из Англии. Увы, теперь на пассажиров возят современные поделки китайского автопрома. Вот, нашел в сети статью про современность: http://metroblog.ru/post/3834/. Я побывал там 6 лет назад и успел и покататься и пофотографировать замечательные старенькие автобусы:



Collapse )

Сталинский подарок или судьба Як-3 во Франции

Оригинал взят у alternathistory в Сталинский подарок или судьба Як-3 во Франции

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в цикле статей «Французы на Востоке». 

Перед капитуляцией Германии французский авиационный полк «Нормандия-Неман» активно способствовал разгрому гитлеровцев в Восточной Пруссии, имея в своем составе три полнокровные эскадрильи. И вот тогда Сталин решил: французы вернутся домой на своих самолетах.

20 июня 1945-го увенчанный лаврами 273 побед авиаполк прибыл в Бурже на 38 подаренных Як-3, большинство из которых, если не все, были новыми. Они взлетели один за другим, собрались в строй и, ведомые бомбардировщиками Пе-2, полетели на запад. Очень скоро «Яки» потеряли из виду своих ведущих и благополучно прибыли к месту назначения. После промежуточной посадки в Штутгарте они пересекли Рейн и французскую границу. Нетрудно догадаться, какой горячий прием ждал летчиков. Впрочем, именно это стало причиной аварии, когда два Як-3 столкнулись при рулении.

Самолет-истребитель Як-3 полка Нормандия-Неман перед перелетом во Францию. Американский техник осматривает кабину самолета. Аэродром в пригороде Штутгарта, июнь 1945

Collapse )

Петр Бутовский о программе Ан-148

Оригинал взят у kotobood в Петр Бутовский о программе Ан-148
Originally posted by bmpd at Петр Бутовский о программе Ан-148
Дружественный ресурс  "Перископ.2"  (periscope2.ru ) разместил  перевод  традиционно информативного материала Петра Бутовского о программе самолета Ан-148. Оригинал был опубликован в декабрьском номере журнала "Air International".

Программа Ан-148: когда медленно запрягают…

Пассажирский самолет Ан-148 приступил к эксплуатации в июне 2009 г. — сначала на Украине, а спустя шесть месяцев и в России. Но спустя три года в эксплуатации находится всего 14 самолетов (по состоянию на осень 2012 г. — П.2): шесть самолетов находятся в составе авиакомпании «Россия», два — у компании «Полет», еще три Ан-148 числятся у украинского авиаперевозчика «Международные авиалинии Украины».

Еще три самолета должны быть переданы российской авиакомпании «Ангара» (в 2012 г. передано два самолета — П.2), которая заказала пять самолетов и разместила опцион еще на пять машин.

Среднемесячный налет Ан-148 в авиакомпании «Россия» составляет 300 часов, что является довольно неплохим показателем для нового регионального самолета. В начале сентября компания перевезла на своих Ан-148 миллионного пассажира, хотя месяцем ранее новый владелец компании «Россия» «Аэрофлот» заявил о том, что не будет выбирать ранее заключенный опцион на девять Ан-148.

Компания «Полет», которая ставит Ан-148 на чартерные рейсы, также прекратила новые закупки после получения только двух из десяти заказанных самолетов. Первый зарубежный заказчик — Министерство обороны Мьянмы — также аннулировало контракт на закупку Ан-148 после катастрофы первого самолета в ходе испытательного полета в марте 2011 г.

Проблемы, проблемы

Программа Ан-148 испытывает недостаток заказов, в настоящее время имеется только шесть заказанных самолетов: по два для «Ангары», Президентского авиаотряда и Министерства по чрезвычайным ситуациям. Еще три самолета (и 12 в качестве опциона) должны быть поставлены заказчикам в Латинской Америке. В июле российская лизинговая компания ИФК подписала контракт с компанией Panama South American Leasing на три Ан-158 (предназначены для авиакомпании Cubana de Aviacion), а также опцион на семь Ан-148 и пять дополнительных Ан-158.

Выполнение заказов связано с трудностями. Первые серийные самолеты выпускались в Святошине (серийный завод «Антонова», Киев), но с целью ускорить поставки для российского рынка лицензионное производство было организовано на «Воронежском самолетостроительном акционерном обществе».

Производственные планы на Ан-148 находятся в полном беспорядке. В сентябре автор посетил цех окончательной сборки компании Антонов в Святошине, в котором имелось только три Ан-148 и два Ан-158. На них было занято не более десятка рабочих.

По словам президент компании Антонов Дмитрия Кива, основной проблемой, мешающей производству Ан-148, является недостаток средств. Компании нужно 300 млн долл. для запуска серийного производства серии в 20-25 самолетов.

Вячеслав Смигунов | russianplanes.net

Вячеслав Смигунов | russianplanes.net

Но у «Антонова» имеются сложности в получении кредитов, так как компания является государственной. Кива рассчитывает, что ситуация может измениться за счет создания СП с Россией. СП будет отвечать за реализацию программы производства Ан-148, а получение кредитов станет более легкой задачей.

Борьба с «Суперджетом»

Несчастливая судьба регионального самолета Ан-148 была обусловлена одновременным запуском в производство другого российского проекта — «Sukhoi Superjet 100». Некоторые модификации этих самолетов является прямыми конкурентами. Базовый вариант Ан-148-100 рассчитан на 80 мест и не является прямым аналогом 98-местного Superjet, в отличие от 99-местного Ан-158. Предложенная модификация Antonov Business Jet также имеет конкурента разработки компании «Сухой» — проект SBJ, Sukhoi Business Jet.

Глава ОАК Михаил Погосян, который также является главным в проекте Superjet недавно заявил, что базовые вариант Ан-148 останется в портфеле заказов ОАК, заняв место нереализованной укороченной версии Superjet под индексом 100-75. Однако удлиненный вариант Ан-158 не будет производиться в России, из-за трудностей при вхождении на российский рынок коммерческой авиации.

Оригинал публикации: «Slow Developer» Air International, December 2012 — Piotr Butowski

Перевод Андрея Фролова